全球航運市場進入“觀望模式”，貨主議價空間正在打開。

AMZDH獲悉，受地緣政治不確定性及“五一”假期臨近的雙重影響，全球集裝箱運價結(jié)束反彈，進入下行通道。最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已連續(xù)兩周回落，歐美主要航線現(xiàn)貨價格普遍下調(diào)。對于跨境賣家而言，節(jié)前這波“降價潮”或許是鎖定下半年物流成本的關(guān)鍵窗口期。

一、 指數(shù)全面轉(zhuǎn)跌：SCFI跌破1875點，需求端疲軟

市場“風向標”已明確轉(zhuǎn)向。根據(jù)上海航運交易所4月24日數(shù)據(jù)：

• SCFI指數(shù)：報1875.26點，周環(huán)比下跌約0.6%。連續(xù)兩周的下跌趨勢，印證了市場需求端的動力不足。

• 全球共振：Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）同步下跌約0.6%，且該機構(gòu)已將2026年全球港口吞吐量增長預期從2.2%下調(diào)至1.8%，顯示出機構(gòu)對后市需求的謹慎態(tài)度。

二、 航線分化明顯：歐美跌，東南亞南美漲

本輪調(diào)整并非“一刀切”，不同區(qū)域市場呈現(xiàn)出截然相反的走勢：

1.歐美干線（下跌主力）

• 美西：運價約2586美元/FEU，周跌約1%（現(xiàn)貨市場約2600-2800美元）。

• 美東：運價約3570美元/FEU，微跌0.39%（現(xiàn)貨約3600-3800美元）。

• 歐洲/地中海：歐洲線跌0.27%至1497美元/TEU；地中海線跌幅最大，達2.85%，且已連續(xù)四周回調(diào)。

2.新興市場（逆勢上漲）

• 南美：桑托斯航線大漲5.08%，顯示出拉美市場的強勁需求。

• 東南亞：新加坡航線上漲2.34%，澳新航線漲5.22%，區(qū)域貿(mào)易熱度不減。

三、 下跌背后：觀望情緒與節(jié)前博弈

業(yè)內(nèi)分析認為，本輪運價回調(diào)是多重短期因素疊加的結(jié)果：

• 地緣陰影：美伊局勢雖維持停火，但不確定性仍高，船貨雙方在簽新長約前普遍持觀望態(tài)度。

• 節(jié)前淡季：“五一”假期臨近，工廠出貨節(jié)奏階段性放緩，貨量減少導致船公司議價能力減弱。

• 策略性延約：不少貨代為規(guī)避即將上漲的燃油附加費，選擇延后簽約以繼續(xù)執(zhí)行舊合同價格，進一步延緩了市場切換節(jié)奏。

四、 成本暗漲：警惕“低運價”背后的附加費陷阱

雖然表面運價在跌，但賣家的實際物流成本結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化：

• 燃油附加費（EBS）抬頭：今年美線長約基準價雖普遍下調(diào)約100美元，但新增的緊急燃油附加費（EBS）大幅拉高了綜合成本。目前美西EBS約467美元/FEU，美東高達644美元/FEU。

• 船司“守價”意愿強：盡管現(xiàn)貨跌，但船公司通過控艙、減班等方式強力支撐運價，且燃油附加費已改為按月調(diào)整，對油價波動的反應更快。

五、 賣家應對策略：節(jié)前鎖倉，關(guān)注反彈

對于正在備貨Q3旺季的跨境賣家，當前市場提供了兩個明確信號：

1.短期窗口：利用節(jié)前貨量空窗期，與貨代協(xié)商鎖倉或爭取更優(yōu)的合約價。部分船公司為填倉，近期報價單箱下調(diào)約100美元。

2.后市預判：業(yè)內(nèi)普遍預計，5月節(jié)后隨著出貨需求釋放，疊加船公司控艙策略，運價存在反彈可能。若中東局勢出現(xiàn)波動，運價更可能快速拉升。

結(jié)語：航運市場正從“暴漲暴跌”回歸“震蕩整理”。賣家需算清“基準運價+附加費”的總賬，在震蕩低點果斷布局，避免在旺季前被動接受高企的即期匯率。